鹿沼市議会 2022-12-19 令和 4年第4回定例会（第5日12月19日）
まず、交通政策の状況についてでありますが、自動車の普及が進み、市街地や幹線道路の交通渋滞が常態化し、平均速度や主要渋滞箇所数が政令指定都市でワースト1位になったという背景があり、公共交通の利用者も減少し、交通事業者の経営悪化を招いたため、平成24年に「公共交通グランドデザイン」を策定し、平成25年には全国初の「公共交通基本条例」を制定し、総合的な交通戦略を進めているところであります。
まず、交通政策の状況についてでありますが、自動車の普及が進み、市街地や幹線道路の交通渋滞が常態化し、平均速度や主要渋滞箇所数が政令指定都市でワースト1位になったという背景があり、公共交通の利用者も減少し、交通事業者の経営悪化を招いたため、平成24年に「公共交通グランドデザイン」を策定し、平成25年には全国初の「公共交通基本条例」を制定し、総合的な交通戦略を進めているところであります。
オーバーツーリズムにつきましては、駐車場の台数上限を超えた場合に駐車場に入りたい車両が道路にあふれてしまい、交通渋滞が発生しております。 対策としましては、那須塩原警察署による駐車禁止の交通規制やパトカーの巡回、市職員による見回りを行い、交通渋滞が発生しないように努めております。 最後に、⑥の現状の課題や今後の取組についてお答えいたします。
また、建設候補地となっている足利市民プラザ周辺に住む市民の皆様からは、交通渋滞など周辺の交通環境の悪化を心配する声が上がっております。また、現在の足利市民プラザでも、イベントが重なるときには駐車場が不足し、近隣の商業施設などの駐車場をお借りしている状況にあり、周辺の交通環境への影響も含めて検討する必要があると考えております。
信号機をつけるには交通量がどれだけあって、あとは道幅がどうのこうのという、いろいろあるかと思うのですけれども、やはりそういったその交通渋滞、もしくは事故を勘案して、その交通量を見ながら設置をしていくのか、そのような設置基準についてをお伺いできればと思いますので、よろしくお願いいたします。 ○増渕靖弘 議長 当局の答弁を求めます。 佐藤信市長。
その工業団地から町への要望事項は交通渋滞の緩和です。その企業が町外に転地したら大変なことになり、今の豊かな財政は危なくなります。夢のあるＬＲＴの一刻でも早い開業のために、町民にメリットばかりでなく、デメリットの両方を親切丁寧に説明してもらいたい。 私の質問は終わります。 ○議長（小林俊夫君） これで北條勲議員の一般質問を終わります。 ここで暫時休息を取ります。 11時５分、会議を再開します。
昨日の答弁によれば、大人数での集団接種を検討のようですので、交通渋滞、これが発生しないように、迂回の要請や近隣自治会への理解を求めることも必要であると考えますが、このことを含め、市民などへの協力要請について伺います。 （２）、２月４日に真岡市で実施された集団実施訓練などにより明らかになったことや、ワクチン接種準備へのその活用について伺います。
町内における賛否があるものの、念願であった軌道としての公共交通整備であり、この計画は、将来の通勤通学や交通渋滞の問題解決だけでなく、芳賀町の人口問題や若年層の定住促進及び少子高齢化など、多くの問題を解決する大変重要な事業であると位置づけられています。成功させることが芳賀町の将来を左右するともいえる町民からも大変注目されている大きな事業であります。
なお、道路の整備についてのうち、交通渋滞が生じている国県道と市道の交差点にラウンドアバウトを導入してどうかについては建設部長より答弁をいたします。 初めに、自殺対策についてのうち、どのような対策、支援活動をしているかについてであります。
排気ガスの環境問題、騒音、朝夕の交通渋滞など、問題が年々深刻になり、お隣の宇都宮市では、ＬＲＴの導入事業を進めています。 また、自動車社会は、企業や大型商店は、郊外に工場や大型ショッピングモールを展開、進出させ、旧市街地の商店は空洞化現象、通称シャッター通りであります。 自動車と公共交通バスとでは、地方では、自家用車には公共交通バスは対抗することはできない状況であります。
黒磯―那須北線の整備による本町への影響といたしましては、県道黒磯―高久線の市町境、晩翠橋付近における交通渋滞の解消が見込まれております。また、那須インターチェンジ周辺から那須塩原市方面への道路交通事情が変化することにより、交流人口などの増加が期待でき、これにより周辺の土地利用にも影響を与え、活性化されるものと捉えております。 以上です。 ○議長（薄井博光君） 竹原亞生議員。
駐車禁止などの規制とトイレ付川遊び駐車場の整備などの誘導を行うことについてでありますが、路上駐車は道路交通の阻害や交通渋滞、交通事故の要因となることから、規制は必要だと認識をいたしております。 駐車を禁止する場所には、駐車禁止標識によって禁止される場所と、法定駐車禁止場所として、敷地の出入り口や工事が行われている場所やバス停付近等があります。
中橋の架け替えについては、市街地中心部で実施する大規模な事業であることから、交通渋滞や地域に与える影響などの課題が挙げられていました。しかしながら、本市のシンボルである中橋がそのままの状態で残せることにより、その上流には森高千里さんが歌った夕日に映える渡良瀬橋があり、本町緑地の堤防上には河川景観に調和したすてきな飲食店が立地する。
このうち１級市道と２級市道は、国道、県道とともに道路ネットワークの骨格を形成する道路であり、交通渋滞の解消など円滑な交通の確保を図るとともに、地域間の連携、交流の促進に寄与する幹線道路として位置づけられております。
今後、回転率を上げる工夫は必要ではないかと、こう思うんですけれども、食品自体の交通渋滞が起きかねませんので、食品ロスが発生するおそれが考えられるわけであります。 我が町の子ども食堂としては、ほっとステーション地域食堂が稼働しているわけでありますけれども、現在は月１回、カレーライスのみの提供と聞いております。
歩道整備進捗状況について ││ │ │ │２．市長の大学卒業と市政経営について ││ ４ │ ２４ │三 好 國 章│３．日光市教育委員会全般について ││ │ │ │４．本庁舎建設について ││ │ │ │５．市営西参道駐車場と周辺の交通渋滞
これを避けるため、岩舟運動公園の駐車場を拡張することはせず、周辺の公園や施設の駐車場を活用し、バスなどでの輸送システムを構築し、交通渋滞を起こさない対応を行うと伺っております。 次に、喧騒の問題ですが、スタジアムでの応援による喧騒につきましては、スタジアム整備時に対応することとしております。また、岩舟駅など、にぎわいが出ると想定される場所に関しては、近隣自治会などと対応を検討してまいります。
この中で木和田島交差点を起点として市道本町～猪倉線沿道には近年商業施設等が多く建設され、施設利用者と通過交通の増加により朝晩をピークとして交通渋滞が発生していることは認識しております。この影響で住宅地の道路を迂回路として通り抜けるなど、地域環境にも影響が出ているところです。
二点目、コストコの立地を期待する声や、逆に交通渋滞を不安視する声など、さまざまな意見に対し、町としてのコストコ立地に関する考えはいかがか。 三点目、コストコ社に対する早期保留地販売や、その後のライフライン整備に向けて、本事業の今後の事業展開は。また、現在の進捗状況はいかがか。 以上三点、よろしくお願いいたします。 ○議長（楡井聰君） 小菅一弥町長。
従来、観光は観光客が地域を訪れることによって発生する交通渋滞やごみの散乱に風紀の乱れなど、いわゆる観光公害が懸念され、地域住民に疎まれる面もあります。これは観光の恩恵が一部の利害関係者のみにとどまり、地域住民や地域全体がその恩恵を受けていないことも観光公害に含まれます。
また、都市計画道３・３・２号大田原野崎線の中央工区につきましては、交通渋滞の解消、中心市街地の活性化のため、事業に着手しておりましたが、今年２月に開通し、さらには美原工区が６月に開通をいたしました。